Trabant - история бренда
Trabant — это не просто автомобиль, это настоящий символ эпохи, который оставил свой след в истории ГДР. Его путь начался с непростого послевоенного времени, когда промышленность Восточной Германии восстанавливали буквально из пепла.
После окончания Второй мировой войны город Цвиккау оказался в советской зоне оккупации. В 1949 году эта территория вошла в состав новообразованной Германской Демократической Республики. Бывшие заводы Horch и Audi были национализированы, став основой производственного объединения Industrieverband Fahrzeugbau, или IFA. Именно здесь началась история Trabant.
На заводах IFA первым делом возобновили производство довоенных моделей, таких как IFA F8. Этот автомобиль был переработанной версией популярной малолитражки DKW F8, с простой, но надежной конструкцией. Однако инженеры не собирались останавливаться на достигнутом. Уже в 1955 году здесь появился Sachsenring P240 и малолитражка AWZ P70 Zwickau с мотоциклетным двигателем объемом 700 см³. Последняя модель стала предшественником легендарного Trabant: у неё был частично пластиковый кузов — крылья, бампера и некоторые панели изготавливались из пластика. Хотя AWZ P70 так и не стал массовым, на нём были отработаны решения, которые позже сделали Trabant культовым.
Поворотный момент наступил 7 ноября 1957 года. Именно тогда с конвейера завода VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau сошел первый Trabant. Через год автомобиль был официально представлен публике. По меркам того времени он был довольно передовым: передний привод, несущая конструкция кузова и независимая подвеска. Но одна деталь заставила многих недоумевать — это двигатель. В то время, как на Западе уже активно использовали четырехтактные двигатели (например, на Renault), в Trabant решили оставить двухтактный мотор. Причина была проста — ограниченный бюджет и нехватка сырья. Да, этот двигатель был недорогим, но он явно уступал своим западным аналогам по эффективности и экологичности.
Несмотря на это, Trabant уверенно занял свою нишу. Его передний, поперечно установленный двигатель и передний привод делали его техническим родственником западногерманского Lloyd, но с гораздо более доступной ценой.
Ранняя модель — P50/500
Оригинальный Trabant, впервые представленный миру в 1958 году, получил обозначение P50. Эта модель, ставшая воплощением простоты и функциональности, уже через два года подверглась усовершенствованиям: в 1960 году автомобиль оснастили новым двигателем мощностью 20 лошадиных сил. Спустя ещё два года, в 1962-м, на свет появилась обновлённая модель — Trabant P60, где двигатель выдавал уже 23 лошадиные силы. Каждый новый шаг компании вносил свежие черты в облик и возможности «народного автомобиля».
Однако настоящей легендой стала следующая версия — Trabant P601, впервые представленная публике в 1964 году. Этот автомобиль, по сути, был рестайлингом P60, но с рядом заметных изменений. Новая передняя панель кузова, переработанные капот и крыша, а также обновлённая задняя часть придавали модели современный вид. Неизменной оставалась идея простоты и доступности, что и обеспечило Trabant P601 долголетие: он практически не изменялся до самого окончания своего выпуска. Лишь в поздние годы производства автомобиль получил 12-вольтовую электронику, задние спиральные пружины и обновлённую приборную панель.
Trabant P601
Стоит отметить, что дизайнеры и инженеры компании стремились к развитию и предлагали всё новые и более сложные прототипы, которые могли бы заменить P601. Увы, восточногерманское правительство неизменно отклоняло эти предложения. Причина была банальной, но неумолимой: нехватка сырья, необходимого для производства более современных автомобилей. Так Trabant P601 стал настоящим символом эпохи, сохраняя свой облик и устаревшую конструкцию на протяжении четверти века. Более того, процесс его производства был невероятно трудоёмким и практически не менялся.
Полномасштабное серийное производство P601 стартовало в 1964 году. В первый год с конвейера сошли 34 000 автомобилей, что по тем временам было весьма впечатляющим результатом. Но это было только начало. К 1973 году объём производства вырос до 100 000 машин в год, а в 1989 году Trabant достиг своего пика — 150 000 выпущенных автомобилей за год.
Впрочем, на этом история Trabant не остановилась. В 1989 году на свет появилась новая версия — Trabant 1100, также известная как модель P1100. Эта модель, по сути, оставалась тем же P601, но с одним важным новшеством: её оснастили двигателем от Volkswagen Polo. Новый мотор объёмом 1,05 литра выдавал мощность в 45 лошадиных сил, что значительно улучшило динамику автомобиля. Помимо этого, P1100 был более тихим и экологичным. Внешние изменения были минимальными, но заметными для глаз знатоков марки. Эта модель выпускалась с 1989 по 1991 год параллельно с классическим P601.
1989 год стал переломным в истории Trabant. Легендарный двухтактный двигатель, который долгие десятилетия был его сердцем, был заменён на более современный мотор от Volkswagen Polo. Это стало возможным благодаря торговому соглашению между Восточной и Западной Германией. Так появилась новая модель — Trabant 1.1, которая не только получила лицензионный двигатель, но и обзавелась рядом улучшений. Были модернизированы тормоза, сигнальные огни, подвеска, которая теперь стала McPherson, а также решётка радиатора. Перемены были заметны, но всё же не кардинальны. Серийное производство модели 1.1 началось в мае 1990 года.
Trabant 1.1 — модель с 4-тактным двигателем от VW Polo
Однако изменения не могли спасти Trabant от реальности объединённой Германии. К апрелю 1991 года с заводских конвейеров сошли 3,7 миллиона автомобилей, но стало очевидно, что этот «ветеран» не сможет найти своё место в новой экономике. Производственная линия, которой уже не хватало ни эффективности, ни современности, держалась лишь благодаря государственным субсидиям. Без них продолжать выпуск было невозможно.
В 1991 году история производства Trabant подошла к концу. Завод, где собиралась модель 1.1, был продан компании Volkswagen AG. Остальные активы марки перешли в руки новой компании — HQM Sachsenring GmbH. Так закончилась одна из самых ярких глав в автомобильной истории Восточной Германии.
Но Trabant не исчез из памяти. В 2007 году баварская компания Herpa, специализирующаяся на миниатюрных моделях автомобилей, приобрела права на легендарное название. В том же году на автосалоне во Франкфурте Herpa представила масштабную модель newTrabi, вызывая у публики приступы ностальгии. А два года спустя, на том же автосалоне, мир увидел новую концептуальную версию — Trabant nT, которая стала данью уважения автомобилю, ставшему символом эпохи.